JP모간 "코로나 확산 억제하면 내년 초 S&P500 사상 최고치 달할 것"
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작성일20-03-22 10:16
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[파이낸셜뉴스] 미국 정부가 코로나19 확산을 억제하고 신속히 경기부양을 실시한다면 스탠더드앤드푸어스(S&P)500 지수가 내년 초 3400까지 오르며 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됐다.
21일 CNBC에 따르면 JP모건의 JP모간의 듀브라브코 라코스-부자스 애널리스트는 전날 고객들에게 보낸 노트에서 "S&P500지수가 내년 초 3400에 달할 것"이라고 전망했다. 이는 지난 2월 19일 고점인 3396을 상회하는 것이며 현재 미국 증시 평균인 2385보다 42% 가량 높은 수준이다.
미국 뉴욕증시는 이번주 연거푸 급락했다. 코로나19 감염 확산을 막기 위해 '외출 금지령'과 사업장 폐쇄 등 고강도 조치가 잇따라 나오면서 고용불안 등 경기위축에 대한 우려가 투자심리에 영향을 줬기 때문이다.
지난 12일 약세장에 진입한 S&P500지수는 지난 20일 전 거래일보다 104.47포인트(4.34%) 하락한 2304.92에 장을 마쳤다.
다우지수는 전일 대비 913.21포인트(4.55%) 밀린 1만9173.98에 거래를 마감했다.
다우지수는 이번 주에만 4000포인트, 17.3% 낙폭을 기록해 주간 기준으로 글로벌 금융위기가 있었던 2008년 10월 이후 최대 낙폭을 보였다.
라코스-부자스 애널리스트는 "전세계적으로 주가가 최근 고점에서 30~50% 하락했고 투자자들의 포지셔닝이 점차 선호로 바뀌고 있다는 점을 감안하면 내년에 하락보다는 상승 가능성이 더 높을 것"이라고 전망했다.
다만 이를 위해서는 미 정부가 반드시 경기부양을 위한 재정 패키지를 즉시 통과시켜야 한다고 그는 전제했다.
현재 미 정부는 코로나19 여파에 따른 경제적 타격을 완화하기 위해 1조달러 규모의 경기부양책을 추진중이며 이를 위해 21일부터 여야간 본격 협상이 시작됐다.
미치 매코널 공화당 상원 원내대표와 척 슈머 민주당 상원 원내대표, 스티븐 므누신 재무장관은 이날 오전 의회에 집결해 전날 공화당이 마련한 지원안을 놓고 힘겨루기에 들어갔다.
1조달러에 달하는 이번 지원대책은 성인에 1200달러, 아동에게 500달러를 현금으로 지급하는 방안과 함께 6주간 임금 지급을 위한 3000억달러 규모 중소기업 대출, 기업대출을 위한 환율안정자금(ESF)을 2000억달러로 증액하는 내용을 담고 있다.
이번 지원 대책은 오는 23일을 전후해 여야 협상을 거쳐 미국 상원에서 승인 여부가 정해질 전망이다.
민주당은 대규모 부양책의 필요성에 동의하면서도 초점을 근로자들에게 맞춰야 한다는 입장을 내세우며 공화당과 갈등을 빚고 있다. 슈머 원내대표는 이날 "(지원대책을) 읽어보니 근로자 친화적이 아니라 근로자보다 기업을 앞세우는 법안"이라고 비판했다.
라코스-부자스 애널리스트는 이와 관련 "공격적인 재정정책이 즉각적으로 취해져야 한다"며 "이 법안이 통과되지 못할 경우 증시하락 확산으로 귀결될 것"이라고 우려했다.
앞서 미 정부는 코로나19 확산에 따른 경제적 타격을 줄이기 위해 세금 신고·납세 기한 연장도 연장했다.
므누신 재무장관은 지난 20일 트윗을 통해 "대통령의 지시에 따라 연방세 신고, 납세 기한을 4월 15일에서 7월 15일로 옮긴다"며 "모든 납세자와 기업들은 이자나 과태료 없이 납세를 위한 여유 시간을 갖게 된다"고 밝혔다.
백악관은 납세기한을 90일 미루겠다고 발표했지만 여전히 신고는 4월 15일까지였는데 이번 발표로 신고와 납세 기한이 7월 15일까지로 연기됐다.
[email protected] 서혜진 기자
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※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스. 무단 전재-재배포 금지
/뉴시스 [파이낸셜뉴스] 미국 정부가 코로나19 확산을 억제하고 신속히 경기부양을 실시한다면 스탠더드앤드푸어스(S&P)500 지수가 내년 초 3400까지 오르며 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됐다.
21일 CNBC에 따르면 JP모건의 JP모간의 듀브라브코 라코스-부자스 애널리스트는 전날 고객들에게 보낸 노트에서 "S&P500지수가 내년 초 3400에 달할 것"이라고 전망했다. 이는 지난 2월 19일 고점인 3396을 상회하는 것이며 현재 미국 증시 평균인 2385보다 42% 가량 높은 수준이다.
미국 뉴욕증시는 이번주 연거푸 급락했다. 코로나19 감염 확산을 막기 위해 '외출 금지령'과 사업장 폐쇄 등 고강도 조치가 잇따라 나오면서 고용불안 등 경기위축에 대한 우려가 투자심리에 영향을 줬기 때문이다.
지난 12일 약세장에 진입한 S&P500지수는 지난 20일 전 거래일보다 104.47포인트(4.34%) 하락한 2304.92에 장을 마쳤다.
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다만 이를 위해서는 미 정부가 반드시 경기부양을 위한 재정 패키지를 즉시 통과시켜야 한다고 그는 전제했다.
현재 미 정부는 코로나19 여파에 따른 경제적 타격을 완화하기 위해 1조달러 규모의 경기부양책을 추진중이며 이를 위해 21일부터 여야간 본격 협상이 시작됐다.
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1조달러에 달하는 이번 지원대책은 성인에 1200달러, 아동에게 500달러를 현금으로 지급하는 방안과 함께 6주간 임금 지급을 위한 3000억달러 규모 중소기업 대출, 기업대출을 위한 환율안정자금(ESF)을 2000억달러로 증액하는 내용을 담고 있다.
이번 지원 대책은 오는 23일을 전후해 여야 협상을 거쳐 미국 상원에서 승인 여부가 정해질 전망이다.
민주당은 대규모 부양책의 필요성에 동의하면서도 초점을 근로자들에게 맞춰야 한다는 입장을 내세우며 공화당과 갈등을 빚고 있다. 슈머 원내대표는 이날 "(지원대책을) 읽어보니 근로자 친화적이 아니라 근로자보다 기업을 앞세우는 법안"이라고 비판했다.
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[서울신문]
수도권순환철도망‘신촌-고양-일영-장흥-송추-의정부를 잇는 교외선 열차가 다시 운행할 수 있을까’
경기도와 양주시·의정부시·고양시가 최근 ‘교외선 운행재개 및 전철화 사업 사전타당성 조사 용역’에 착수했다.
21일 경기도에 따르면 용역은 양주시를 비롯한 3개 시가 사업비를 분담하고 경기연구원과 ㈜한국종합기술이 공동 수행한다.
경기도는 용역에서 시설 보수비, 연간 운영비 등을 검토해 교외선 운행재개를 위한 최적의 방안을 마련할 계획이다. 이어 국토교통부 협의를 거쳐 ‘제4차 국가철도망구축계획(2021~2030)’에 반영시킬 방침이다.
용역은 이번 착수 보고회를 시작으로 6월 중간 보고회, 10월 최종 보고회를 거쳐 11월 완료된다.
1963년 개통한 ‘교외선’은 1990년대 까지만 해도 경의선 신촌역에서 능곡을 거쳐 일영유원지~장흥관광지~송추계곡을 손쉽게 오갈 수 있는 유일한 대중교통수단이었다. 당시 대학생들에게는 추억과 낭만의 상징이었다. 그러나 자가용 이용이 보편화 되고, 전국 각지에 관광지가 늘면서 여객수요가 급감, 2004년 운행을 중단했다. 일영역 등 주요 역사 인근 상권은 완전 폐허가 됐다.
교외선 운행 재개 요구는 과거 선거철 ‘단골 메뉴’였으나, 경제성 부족을 이유로 이렇다 할 진전이 없었다. 그러나 최근 교외선 인근에 대규모 아파트 단지가 들어서면서 교통수요가 늘었다. 더불어 경기북부 균형발전을 위해 운행재개에 대한 필요성이 나날이 커지고 있다. 특히 국토부가 고양 창릉3기 신도시 건설을 추진하면서 대곡역에서 고양시청 앞 까지 전철을 연장하기로 확정한 상태여서, 교외선 복원 가능성이 과거 어느 때 보다 높아졌다.
여기에 경기도는 서울외곽을 동서남북 원형으로 연결하는 ‘수도권 순환철도망’ 구축에 필수적인 만큼 교외선 운행재개가 반드시 필요하다는 입장이다.
코레일과 함께 경제성 부족을 이유로 운행재개에 난색이었던 국토부도 긍정적 입장으로 선회한 것으로 전해졌다. 교외선 복원을 결정하지는 않았지만, 2017년 11월 ‘수도권 순환철도망 사전타당성 조사’ 용역 과정에서 교외선(대곡~의정부)복원 등에 대한 타당성을 검토한 것으로 알려졌다.
국토부는 지난 2016년 교외선 단선 연결사업을 제3차 국가철도망구축계획 추가검토사업으로 반영한적 있다. 이때 교외선 운행 재개에 따른 비용을 시설비 719억원, 운영비 연간 113억원으로 추산했다.
홍지선 경기도 철도항만물류국장은 “이번 용역을 통해 합리적이고 타당한 운행 재개 방안이 나올 수 있는 토대를 다질 것”이라고 밝혔다.
한상봉 기자 [email protected]
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[서울신문]
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21일 경기도에 따르면 용역은 양주시를 비롯한 3개 시가 사업비를 분담하고 경기연구원과 ㈜한국종합기술이 공동 수행한다.
경기도는 용역에서 시설 보수비, 연간 운영비 등을 검토해 교외선 운행재개를 위한 최적의 방안을 마련할 계획이다. 이어 국토교통부 협의를 거쳐 ‘제4차 국가철도망구축계획(2021~2030)’에 반영시킬 방침이다.
용역은 이번 착수 보고회를 시작으로 6월 중간 보고회, 10월 최종 보고회를 거쳐 11월 완료된다.
1963년 개통한 ‘교외선’은 1990년대 까지만 해도 경의선 신촌역에서 능곡을 거쳐 일영유원지~장흥관광지~송추계곡을 손쉽게 오갈 수 있는 유일한 대중교통수단이었다. 당시 대학생들에게는 추억과 낭만의 상징이었다. 그러나 자가용 이용이 보편화 되고, 전국 각지에 관광지가 늘면서 여객수요가 급감, 2004년 운행을 중단했다. 일영역 등 주요 역사 인근 상권은 완전 폐허가 됐다.
교외선 운행 재개 요구는 과거 선거철 ‘단골 메뉴’였으나, 경제성 부족을 이유로 이렇다 할 진전이 없었다. 그러나 최근 교외선 인근에 대규모 아파트 단지가 들어서면서 교통수요가 늘었다. 더불어 경기북부 균형발전을 위해 운행재개에 대한 필요성이 나날이 커지고 있다. 특히 국토부가 고양 창릉3기 신도시 건설을 추진하면서 대곡역에서 고양시청 앞 까지 전철을 연장하기로 확정한 상태여서, 교외선 복원 가능성이 과거 어느 때 보다 높아졌다.
여기에 경기도는 서울외곽을 동서남북 원형으로 연결하는 ‘수도권 순환철도망’ 구축에 필수적인 만큼 교외선 운행재개가 반드시 필요하다는 입장이다.
코레일과 함께 경제성 부족을 이유로 운행재개에 난색이었던 국토부도 긍정적 입장으로 선회한 것으로 전해졌다. 교외선 복원을 결정하지는 않았지만, 2017년 11월 ‘수도권 순환철도망 사전타당성 조사’ 용역 과정에서 교외선(대곡~의정부)복원 등에 대한 타당성을 검토한 것으로 알려졌다.
국토부는 지난 2016년 교외선 단선 연결사업을 제3차 국가철도망구축계획 추가검토사업으로 반영한적 있다. 이때 교외선 운행 재개에 따른 비용을 시설비 719억원, 운영비 연간 113억원으로 추산했다.
홍지선 경기도 철도항만물류국장은 “이번 용역을 통해 합리적이고 타당한 운행 재개 방안이 나올 수 있는 토대를 다질 것”이라고 밝혔다.
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