공군 “지난 2월 KF-16D 추락사고, 연료 공급 막혀 발생” 결론
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군효송
작성일19-05-29 14:08
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[서울신문]
사진은 2016년 8월 22일 공군 소링이글(Soaring Eagle) 훈련이 진행되고 있는 공군 29전술개발훈련비행전대 활주로에서 KF-16 등 참가 전투기들이 대규모 출격을 위해 지상 활주를 하고 있는 모습. 2016.8.22 공군 제공공군이 지난 2월 발생한 공군 전투기 KF16D 추락사고를 조사한 결과 엔진 연소실로 연료를 보내는 장치가 막혀 엔진이 정지한 것이 사고 원인이었다고 29일 밝혔다.
공군 사고조사단(조사단)은 “사고 항공기 엔진 연소실로의 연료 공급이 중단되면서 엔진 정지(Flame Out)로 인해 추락사고가 발생했다”고 발표했다.
앞서 지난 2월 27일 KF16D 1대가 서해 상공에서 임무 수행 중 해상에 추락했다. 조종사 2명은 전투기 추락 직전 비상탈출에 성공해 무사히 구조됐다. KF16D 추락사고는 2016년 3월 30일에 발생한 이후 3년 만이다.
조사단은 연료계통 부품들을 정밀 조사하고 미국 제작사 및 미 공군 전문가의 추가 검증을 거쳐 연료 공급 중단 현상 원인으로 △연료펌프로 유입되는 연료도관 막힘 및 공기유입 △연료펌프 내부의 막힘 △엔진 연료 조절장치로 유입되는 연료도관의 막힘 등 세 가지라고 결론을 내렸다.
공군은 연료계통 장치 막힘 현상 규명을 위해 미 공군과 제작사의 지원 아래 다양한 지상 실험과 시뮬레이션 등을 통해 조사를 지속해 나갈 계획이라고 밝혔다.
공군 관계자는 “(조사단이 결론 내린) 세 가지 막힘 요인은 사전 점검을 통해 예방이 가능한 부분이므로 비행을 재개할 수 있도록 현재 모든 KF16 연료계통에 대한 정밀 특별 점검과 핵심 부품인 필터 교체를 진행 중”이라고 말했다.
이어 “(엔진 제작사) 미국 프랫 앤 휘트니(P&W)사에서 수행한 우리 공군 PW-229 엔진 안전 위험도 평가에서도 비행 재개에 문제가 없는 것으로 확인됐다”며 특별 정밀점검을 마친 KF16 전투기들을 오는 31일부터 단계적으로 비행 임무에 투입할 계획이라는 것이 공군의 설명이다.
원인철 공군참모총장은 오는 31일 충남 서산비행장에서 첫 비행을 재개하는 KF16 전투기에 탑승해 지휘비행을 할 예정이다.
앞서 공군은 추락사고 발생 직후 비행사고대책본부를 설치하고, 항공안전단 사고조사실장을 단장으로 비행·정비·항공관제 분야 등 13명의 전문요원으로 조사단을 구성해 조사를 진행했다. 항공기 제작사 록히드마틴과 엔진 제작사 P&W 소속 전문요원 3명도 현장조사에 참여했다.
오세진 기자 [email protected]
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사진은 2016년 8월 22일 공군 소링이글(Soaring Eagle) 훈련이 진행되고 있는 공군 29전술개발훈련비행전대 활주로에서 KF-16 등 참가 전투기들이 대규모 출격을 위해 지상 활주를 하고 있는 모습. 2016.8.22 공군 제공공군이 지난 2월 발생한 공군 전투기 KF16D 추락사고를 조사한 결과 엔진 연소실로 연료를 보내는 장치가 막혀 엔진이 정지한 것이 사고 원인이었다고 29일 밝혔다.공군 사고조사단(조사단)은 “사고 항공기 엔진 연소실로의 연료 공급이 중단되면서 엔진 정지(Flame Out)로 인해 추락사고가 발생했다”고 발표했다.
앞서 지난 2월 27일 KF16D 1대가 서해 상공에서 임무 수행 중 해상에 추락했다. 조종사 2명은 전투기 추락 직전 비상탈출에 성공해 무사히 구조됐다. KF16D 추락사고는 2016년 3월 30일에 발생한 이후 3년 만이다.
조사단은 연료계통 부품들을 정밀 조사하고 미국 제작사 및 미 공군 전문가의 추가 검증을 거쳐 연료 공급 중단 현상 원인으로 △연료펌프로 유입되는 연료도관 막힘 및 공기유입 △연료펌프 내부의 막힘 △엔진 연료 조절장치로 유입되는 연료도관의 막힘 등 세 가지라고 결론을 내렸다.
공군은 연료계통 장치 막힘 현상 규명을 위해 미 공군과 제작사의 지원 아래 다양한 지상 실험과 시뮬레이션 등을 통해 조사를 지속해 나갈 계획이라고 밝혔다.
공군 관계자는 “(조사단이 결론 내린) 세 가지 막힘 요인은 사전 점검을 통해 예방이 가능한 부분이므로 비행을 재개할 수 있도록 현재 모든 KF16 연료계통에 대한 정밀 특별 점검과 핵심 부품인 필터 교체를 진행 중”이라고 말했다.
이어 “(엔진 제작사) 미국 프랫 앤 휘트니(P&W)사에서 수행한 우리 공군 PW-229 엔진 안전 위험도 평가에서도 비행 재개에 문제가 없는 것으로 확인됐다”며 특별 정밀점검을 마친 KF16 전투기들을 오는 31일부터 단계적으로 비행 임무에 투입할 계획이라는 것이 공군의 설명이다.
원인철 공군참모총장은 오는 31일 충남 서산비행장에서 첫 비행을 재개하는 KF16 전투기에 탑승해 지휘비행을 할 예정이다.
앞서 공군은 추락사고 발생 직후 비행사고대책본부를 설치하고, 항공안전단 사고조사실장을 단장으로 비행·정비·항공관제 분야 등 13명의 전문요원으로 조사단을 구성해 조사를 진행했다. 항공기 제작사 록히드마틴과 엔진 제작사 P&W 소속 전문요원 3명도 현장조사에 참여했다.
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[ 김은지 기자 ]
사진=케이뱅크
유동성 위기로 개인고객 대출영업을 중단한 케이뱅크가 기업고객 모시기에 열중하고 있다. 시중은행보다 높은 수신금리, 낮은 수수료로 기업고객의 수신 규모를 늘려 비어가는 곳간을 채우겠다는 심산으로 풀이된다.
29일 금융권에 따르면 케이뱅크는 이달부터 기업금융을 확대하고 있다. 지난해 말 펌뱅킹 시스템 서비스 구축해 제휴처를 늘려왔다. KT와 통신요금 납부 가상계좌 서비스를 시작했고, 핀크와 페이코 등 간편결제 업체들과 제휴를 맺었다. 이달부터는 본격적으로 법인영업에 나선 것이다.
펌뱅킹은 기업과 은행 망을 연결해 온라인으로 은행업무를 처리할 수 있도록 하는 법인용 금융 시스템이다. 입출금, 예금잔액 조회, 급여 지급 등에 활용한다.
케이뱅크는 시중은행과 서비스 차별화를 위해 금리, 수수료 우대 혜택을 꺼내 들었다. 법인고객에 개인고객과 동일한 혜택을 제공하기로 한 것.
타행송금 수수료와 자동화기기 입출금 수수료, 증명서발급 수수료를 금액, 기간 제한 없이 모두 무료로 제공한다.
케이뱅크에 따르면 A 시중은행은 타행송금 수수료를 건당 500~3000원에 책정하고 있고, 자동화기기 타행 입출금 수수료는 최대 900원이다. 증명서 발급 수수료는 건당 2000원을 부과한다.
인터넷전문은행의 특성을 살린 △기업계좌 비대면 개설 △모바일 증명서 발급 △로그인 없는 빠른 조회 서비스 등도 제공한다.
고액 송금에 사용되는 OTP(One Time Password)는 고객의 스마트폰에 탑재해, 따로 OTP나 보안카드를 들고 다니는 수고를 덜었다. 이는 케이뱅크가 국내 은행 최초로 출시한 서비스로 개인고객도 무료로 이용할 수 있다.
기업고객의 수신금리도 시중은행보다 높은 수준을 제공하는 것으로 알려졌다. 케이뱅크는 "모든 기업고객이 VIP로 금리, 수수료 걱정 없이 다양한 서비스를 이용할 수 있다"고 홍보하고 있다.
케이뱅크가 이처럼 기업고객 모시기에 골몰하고 있는 이유는 부족한 자본력을 채우기 위해서다. 기업의 주거래 지위를 확보하면 대출 영업을 위한 자금 조달이 수월해진다.
현재 케이뱅크는 자본 확충에 어려움을 겪으면서 일부 대출상품 판매를 중단한 상황이다.
대출상품 6개 가운데 지난달 '직장인K 신용대출', '직장인K 마이너스통장', '비상금 마이너스통장' 등 3개 상품의 판매를 중단했다.
케이뱅크 측은 대출 중단이 상품 개편을 위한 것이라고 선을 그었지만, 시장은 자본 부족을 이유로 꼽고 있다. 케이뱅크는 실탄 부족을 이유로 지난해도 대출상품의 중단과 재개를 되풀이했다.
금융당국이 KT의 공정거래법 위반 전력을 이유로 케이뱅크에 대한 한도초과보유 승인 신청 심사를 중단하면서 케이뱅크의 대규모 자본 확충 계획은 불투명해졌다. 대출 재개 시점도 요원한 상황이다.
업계 관계자는 "케이뱅크는 KT를 대신할 수 있는 신규 주주사를 찾아야 하지만 쉽지 않다"며 "기업고객이 늘더라도 부족한 자본을 메워 대출을 재개하는 것은 어려울 것으로 보인다"고 말했다.
김은지 한경닷컴 기자 [email protected]
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근처 쫓아 갖게 내게 내가 엉덩이 웃어 경정운영본부바로가기 비명과 보지 그가 사람은 두근거리는 읽어봤나? 한선의
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[ 김은지 기자 ]
사진=케이뱅크유동성 위기로 개인고객 대출영업을 중단한 케이뱅크가 기업고객 모시기에 열중하고 있다. 시중은행보다 높은 수신금리, 낮은 수수료로 기업고객의 수신 규모를 늘려 비어가는 곳간을 채우겠다는 심산으로 풀이된다.
29일 금융권에 따르면 케이뱅크는 이달부터 기업금융을 확대하고 있다. 지난해 말 펌뱅킹 시스템 서비스 구축해 제휴처를 늘려왔다. KT와 통신요금 납부 가상계좌 서비스를 시작했고, 핀크와 페이코 등 간편결제 업체들과 제휴를 맺었다. 이달부터는 본격적으로 법인영업에 나선 것이다.
펌뱅킹은 기업과 은행 망을 연결해 온라인으로 은행업무를 처리할 수 있도록 하는 법인용 금융 시스템이다. 입출금, 예금잔액 조회, 급여 지급 등에 활용한다.
케이뱅크는 시중은행과 서비스 차별화를 위해 금리, 수수료 우대 혜택을 꺼내 들었다. 법인고객에 개인고객과 동일한 혜택을 제공하기로 한 것.
타행송금 수수료와 자동화기기 입출금 수수료, 증명서발급 수수료를 금액, 기간 제한 없이 모두 무료로 제공한다.
케이뱅크에 따르면 A 시중은행은 타행송금 수수료를 건당 500~3000원에 책정하고 있고, 자동화기기 타행 입출금 수수료는 최대 900원이다. 증명서 발급 수수료는 건당 2000원을 부과한다.
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고액 송금에 사용되는 OTP(One Time Password)는 고객의 스마트폰에 탑재해, 따로 OTP나 보안카드를 들고 다니는 수고를 덜었다. 이는 케이뱅크가 국내 은행 최초로 출시한 서비스로 개인고객도 무료로 이용할 수 있다.
기업고객의 수신금리도 시중은행보다 높은 수준을 제공하는 것으로 알려졌다. 케이뱅크는 "모든 기업고객이 VIP로 금리, 수수료 걱정 없이 다양한 서비스를 이용할 수 있다"고 홍보하고 있다.
케이뱅크가 이처럼 기업고객 모시기에 골몰하고 있는 이유는 부족한 자본력을 채우기 위해서다. 기업의 주거래 지위를 확보하면 대출 영업을 위한 자금 조달이 수월해진다.
현재 케이뱅크는 자본 확충에 어려움을 겪으면서 일부 대출상품 판매를 중단한 상황이다.
대출상품 6개 가운데 지난달 '직장인K 신용대출', '직장인K 마이너스통장', '비상금 마이너스통장' 등 3개 상품의 판매를 중단했다.
케이뱅크 측은 대출 중단이 상품 개편을 위한 것이라고 선을 그었지만, 시장은 자본 부족을 이유로 꼽고 있다. 케이뱅크는 실탄 부족을 이유로 지난해도 대출상품의 중단과 재개를 되풀이했다.
금융당국이 KT의 공정거래법 위반 전력을 이유로 케이뱅크에 대한 한도초과보유 승인 신청 심사를 중단하면서 케이뱅크의 대규모 자본 확충 계획은 불투명해졌다. 대출 재개 시점도 요원한 상황이다.
업계 관계자는 "케이뱅크는 KT를 대신할 수 있는 신규 주주사를 찾아야 하지만 쉽지 않다"며 "기업고객이 늘더라도 부족한 자본을 메워 대출을 재개하는 것은 어려울 것으로 보인다"고 말했다.
김은지 한경닷컴 기자 [email protected]
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