“한국교회 개혁, 자신 살가죽 벗겨내는 데서 시작”
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순란서
작성일19-08-29 02:24
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교회 미래 모색 ‘한미준21’ 세미나
한미준21 대표 섬김이를 맡고 있는 정성진 고양 거룩한빛광성교회 목사가 27일 경기도 안성 사랑의교회 수양관에서 한국교회의 개혁에 관해 이야기하고 있다.
한국교회의 개혁은 남이 아닌 자신의 살가죽을 벗기는 데서 시작해야 한다는 의견이 나왔다. 다음세대 맞춤형 전도를 위해선 말 대신 영상, 논리 대신 감성이 중요하다는 도움말도 제시됐다. ‘한국교회 부흥을 넘어 미래로 세계로’란 주제로 열린 한미준21(대표 섬김이 정성진 목사)의 2박3일 세미나에서다.
한미준은 ‘한국교회의 미래를 준비하는 모임’의 줄임말이다. 과거 옥한흠 하용조 이동원 등 한국의 대표 복음주의 목사 3인이 2003년 신학생들과 함께 세미나를 열며 미래 목회 대안을 논의하던 모임에서 비롯했다. 정성진 거룩한빛광성교회 목사 등이 한미준의 중단을 안타깝게 여겨 2016년부터 ‘한미준21’이란 이름으로 매년 여름 세미나를 이어오고 있다. 올해도 경기도 안성 사랑의교회 수양관에서 지난 26일부터 28일까지 전국의 목회자와 신학생 300여명이 참석한 가운데 진행됐다.
정 목사는 27일 아침 강의에서 “개혁(改革)을 말할 때 ‘가죽 혁(革)’자를 쓰는 이유는 살가죽을 벗기는 아픔을 동반하기 때문”이라며 “그런데 우리는 개혁을 한다면서 남의 가죽만 벗기려고 달려드니까 싸움이 되고 진영이 갈라진다”고 진단했다. 정 목사는 “자기의 살가죽부터 벗겨 스스로 탈피과정을 거쳐야 개혁이 된다”며 “한국교회가 신뢰도 추락의 어려움을 겪는데 이는 교회 내부의 비판이 자기성찰이란 여과 과정 없이 외부에 노출된 영향이 크다”며 안타까워했다.
정 목사는 목회자의 역량 강화를 위해 크로스로드 선교회를 설립하고 매달 최소 2번씩 설교 교회개척 보이스컨설팅 등 목회 실무 세미나를 개최할 것이라고 예고했다. 다음 달 2일엔 서울 종로구 대한예수교장로회(예장) 통합의 총회창립100주년기념관에서 김기석 청파교회 목사가 강의한다고 전했다.
박성민 한국대학생선교회(CCC) 대표는 같은 날 ‘젊은 세대 복음화 전략’을 강의했다. 박 목사는 “교회도 어렵지만, 캠퍼스 전도는 더 어렵다”며 “학내 선교의 가장 큰 경쟁 상대는 바로 이단들”이라고 밝혔다. 그는 디지털에 익숙하고 다양성과 단순함을 추구하며 ‘혼밥’ ‘혼행’을 추구하고 가성비를 중요하게 생각하는 다음세대의 특징을 나열했다. 이어 무료 배포 게이트웨이 애플리케이션 등을 이용해 CCC가 제작한 영상으로 청년들과 대화를 나누며 공동체로 이끄는 방식을 설명했다.
26일 열린 개회 예배에선 오정현 사랑의교회 목사가 ‘일곱 별, 일곱 금 촛대의 비밀’이란 제목의 설교를 통해 미래 준비 목회의 필요성을 강조했다. 김양재 우리들교회 목사는 여성으로서 1만명 넘는 교회를 이끌게 되기까지의 과정을 야곱의 이야기로 풀어내 공감을 얻었다. 조성돈 실천신학대학원대 교수는 ‘4차 산업혁명 시대 목회’를 주제로 “기술 발달로 온라인 소통이 활발해졌지만 개인주의화 된 사회에서 철저한 소외를 경험하는 이들이 많다”며 “교회 공동체가 이들을 어떻게 보듬을지 고민하자”고 말했다.
안성=글·사진 우성규 기자 [email protected]
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교회 미래 모색 ‘한미준21’ 세미나
한미준21 대표 섬김이를 맡고 있는 정성진 고양 거룩한빛광성교회 목사가 27일 경기도 안성 사랑의교회 수양관에서 한국교회의 개혁에 관해 이야기하고 있다.한국교회의 개혁은 남이 아닌 자신의 살가죽을 벗기는 데서 시작해야 한다는 의견이 나왔다. 다음세대 맞춤형 전도를 위해선 말 대신 영상, 논리 대신 감성이 중요하다는 도움말도 제시됐다. ‘한국교회 부흥을 넘어 미래로 세계로’란 주제로 열린 한미준21(대표 섬김이 정성진 목사)의 2박3일 세미나에서다.
한미준은 ‘한국교회의 미래를 준비하는 모임’의 줄임말이다. 과거 옥한흠 하용조 이동원 등 한국의 대표 복음주의 목사 3인이 2003년 신학생들과 함께 세미나를 열며 미래 목회 대안을 논의하던 모임에서 비롯했다. 정성진 거룩한빛광성교회 목사 등이 한미준의 중단을 안타깝게 여겨 2016년부터 ‘한미준21’이란 이름으로 매년 여름 세미나를 이어오고 있다. 올해도 경기도 안성 사랑의교회 수양관에서 지난 26일부터 28일까지 전국의 목회자와 신학생 300여명이 참석한 가운데 진행됐다.
정 목사는 27일 아침 강의에서 “개혁(改革)을 말할 때 ‘가죽 혁(革)’자를 쓰는 이유는 살가죽을 벗기는 아픔을 동반하기 때문”이라며 “그런데 우리는 개혁을 한다면서 남의 가죽만 벗기려고 달려드니까 싸움이 되고 진영이 갈라진다”고 진단했다. 정 목사는 “자기의 살가죽부터 벗겨 스스로 탈피과정을 거쳐야 개혁이 된다”며 “한국교회가 신뢰도 추락의 어려움을 겪는데 이는 교회 내부의 비판이 자기성찰이란 여과 과정 없이 외부에 노출된 영향이 크다”며 안타까워했다.
정 목사는 목회자의 역량 강화를 위해 크로스로드 선교회를 설립하고 매달 최소 2번씩 설교 교회개척 보이스컨설팅 등 목회 실무 세미나를 개최할 것이라고 예고했다. 다음 달 2일엔 서울 종로구 대한예수교장로회(예장) 통합의 총회창립100주년기념관에서 김기석 청파교회 목사가 강의한다고 전했다.
박성민 한국대학생선교회(CCC) 대표는 같은 날 ‘젊은 세대 복음화 전략’을 강의했다. 박 목사는 “교회도 어렵지만, 캠퍼스 전도는 더 어렵다”며 “학내 선교의 가장 큰 경쟁 상대는 바로 이단들”이라고 밝혔다. 그는 디지털에 익숙하고 다양성과 단순함을 추구하며 ‘혼밥’ ‘혼행’을 추구하고 가성비를 중요하게 생각하는 다음세대의 특징을 나열했다. 이어 무료 배포 게이트웨이 애플리케이션 등을 이용해 CCC가 제작한 영상으로 청년들과 대화를 나누며 공동체로 이끄는 방식을 설명했다.
26일 열린 개회 예배에선 오정현 사랑의교회 목사가 ‘일곱 별, 일곱 금 촛대의 비밀’이란 제목의 설교를 통해 미래 준비 목회의 필요성을 강조했다. 김양재 우리들교회 목사는 여성으로서 1만명 넘는 교회를 이끌게 되기까지의 과정을 야곱의 이야기로 풀어내 공감을 얻었다. 조성돈 실천신학대학원대 교수는 ‘4차 산업혁명 시대 목회’를 주제로 “기술 발달로 온라인 소통이 활발해졌지만 개인주의화 된 사회에서 철저한 소외를 경험하는 이들이 많다”며 “교회 공동체가 이들을 어떻게 보듬을지 고민하자”고 말했다.
안성=글·사진 우성규 기자 [email protected]
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[이데일리 김민정 기자] BMW가 다음 달 독일에서 열리는 2019 프랑크푸르트모터쇼에서 신형 ‘X6’를 최초 공개한다.
이번에 풀체인지를 단행한 3세대 ‘X6’는 깔끔하면서도 독창적인 디자인 언어를 적용해 자신감 넘치는 외형을 강조했다. 파워트레인과 차체에도 최신 기술을 적용해 스포츠카에 가까운 운전 경험을 제공한다.
차체크기는 전장 4935mm, 전폭 2004mm, 전고 1696mm, 그리고 휠베이스는 2975mm에 달하는 근육질 외관을 자랑한다.
전면부의 가장 큰 변화는 싱글 프레임 키드니 그릴의 형태다. 이전과 달리 명확하게 헤드램프와 이어지는 부분을 구분하고 있다. 여기에 옵션으로 키드니 그릴에 조명을 적용할 수 있어 독창성을 더한다. 측면에서는 X6 특유의 루프 라인을 볼 수 있으며, 19인치 휠이 표준이다. 옵션으로 22인치까지 선택할 수 있다.
실내 디자인은 현행 X5와 거의 동일하다. 12.3인치 터치 디스플레이와 12.3인치 풀 디지털 계기판이 탑재됐다. 스티어링 휠의 버튼과 센터 콘솔 부근에 배치된 ‘iDrive’컨트롤러, 터치 방식, 여기에 음성 제어와 제스처 컨트롤까지 다양한 방식으로 조작할 수 있다. 뿐만 아니라 40:20:20 비율로 접을 수 있는 2열 시트는 가변성이 높으며 일반적으로는 580리터의 적재공간을 제공한다. 시트를 모두 접을 시 1530리터로 공간이 늘어난다.
엔진은 2가지로 제공된다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 준비되며, 가장 높은 성능을 발휘하는 등급은 M50i다. 4.4리터 직분사 V8 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재되며, 최신 M 트윈 파워 터보 기술과 새롭게 디자인된 크랭크 케이스, 피스톤, 크랭크 샤프트, 여기에 대용량 터보 차저가 적용됐다. 최고출력은 530마력, 최대토크는 76.5kg.m의 성능을 발휘한다.
모든 엔진은 유로6d 배출가스 기준을 충족하며, 8단 자동변속기를 기본 적용한다. 그리고 BMW의 4WD 시스템인 ‘xDrive’는 노면 상황에 따라 전륜과 후륜 사이의 구동력을 빠르게 배분한다. 정지상태에서 시속 100km/h까지 도달하는 데 4.3초면 충분하며, 최고속도는 250km/h에 달한다.
이밖에 편의사항 및 안전품목으로는 △ 스톱&고 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤 △ 차선 이탈 경고 시스템 △ 차선 유지 시스템 △ 측면 충돌 방지 시스템 △ 긴급 제동 시스템 등이 적용됐다.
김민정 ([email protected])
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이밖에 편의사항 및 안전품목으로는 △ 스톱&고 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤 △ 차선 이탈 경고 시스템 △ 차선 유지 시스템 △ 측면 충돌 방지 시스템 △ 긴급 제동 시스템 등이 적용됐다.
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